vrijdag 30 november 2012
Hein Albeda: Pleidooi voor amateurisme
Hein Albeda: Pleidooi voor amateurisme: Hoe moet de overheid ooit bevorderen dat buurten door bewoners in zelfwerkzaamheid beheerd worden? Het vraagt ruimte voor fouten en amateur...
zaterdag 24 november 2012
De kracht van social klagen
Voor wie nog steeds gelooft dat social media weinig tot geen toegevoegde waarde hebben, dit korte verhaaltje. Omwille van de netheid zal ik hierin verder geen namen noemen, maar via Twitter is uiteraard nog precies te achterhalen waar het om gaat.
Ik heb een auto. Die auto is in onderhoud bij de lokale vestiging van een landelijke officiële dealer. Het is de enige officiële dealer van het merk bij mij in de buurt. Nu ben ik nooit echt tevreden geweest over de klantgerichtheid van de service afdeling. Toch, na mijn vorige auto die goed beviel, wilde ik toch weer voor hetzelfde merk gaan, en kwam daardoor dus, ondanks mijn bezwaren tegen de dienstverlening, bij dezelfde service organisatie terecht.
Het is niet dat ze de auto niet goed onderhielden of zo, of de beurten niet goed uitvoerden, maar het ging met name om de wachttijd. Meestal moest je voor een kleinigheidje al snel 2 uur uittrekken, ook als het een spoedgeval betrof. En als je na afspraak om 17:00 uur kwam om de auto die je om 08:00 uur 's ochtends ingeleverd had op te halen, bleek die vaker niet dan wel al gereed te zijn.
Het vorige model van de auto die ik nu heb, was zo in elkaar gezet dat het onmogelijk was om zelf de lampjes te vervangen. Een euvel waar meer auto's mee te maken hebben. Nu rij ik altijd met dimlicht, en om de 40.000 km gaat er altijd wel een lampje kapot. Als dat gebeurde wilde ik zo snel mogelijk naar het service punt, maar ik zag wel op tegen de 2 uur die je daarvoor moest uittrekken. 'Minute Service' heeft bij mij toch een iets andere betekenis. Maar goed, je went eraan.
Met mijn huidige auto ging het echter een paar keer mis. Na een grote beurt haalde ik mijn auto op, wilde wegrijden en bemerkte dat ik de hele middenconsole miste. Slordigheidje. Kan gebeuren en het werd ter plekke nog, hoewel het al na sluitingstijd was, opgelost. Een paar maanden later, bij de grote beurt daarna, checkte ik voor de zekerheid nog even of alles erop en aan zat. Ook nu miste ik weer een stukje interieur, maar ook dat werd direct opgelost. Toch begon ik mij af te vragen of ze misschien ook vergeten waren de wielen goed vast te zetten. Je weet het maar nooit.
De dag erna moest ik een paar afspraken langs in Utrecht en Den Haag. Op weg naar Utrecht hoorde ik ineens een 'pang' in mijn wielkast. Dat kan gebeuren door een kiezeltje dat tegen de binnenkant aan slaat. Niets om je ongerust over te maken dus. Even goed opgelet of ik iets bemerkte met het rijden, maar ik hoorde niets aparts meer en de auto reageerde verder normaal. Afgedaan daarom als een kiezeltje en doorgegaan naar Utrecht.
Na die afspraak op weg naar Den Haag al rijdend over de A12 hoorde ik wederom 'pang'. En dat vond ik vreemd. Eén kiezel kan, maar twee kiezels op één dag had ik nog nooit meegemaakt. Maar wederom merkte ik verder niets. Dus toch gewoon door blijven rijden, als er iets aan de hand zou zijn zou ik het wel merken. Een kilometer of 40 verder weer een 'pang' maar nu gevolgd door een sterk schrapend en schurend geluid dat onder de auto vandaan kwam. Dan is er dus wel iets aan de hand, en de auto direct naar de vluchtstrook gedirigeerd om te kijken wat er aan de hand was.
Ik keek onder de auto en zag dat de metalen beschermplaat onder de motor vrijwel los hing en over het asfalt schraapte. Van de vier bouten waar die mee vast hoort te zitten waren er drie weg. Dat waren dus de 'kiezels' die ik gehoord had. En de laatste bout zou het ook wel niet lang meer houden. Doorrijden was geen optie, dus direct afgeslagen (ik stond vlak voor een afrit) en bij een tankstation gekeken wat ik kon doen.
Niet veel, want de bijgeleverde krik kon de auto niet ver genoeg omhoog krijgen om bij die plaat te kunnen en ik had ook geen bouten of zo bij me. Dus via de ANWB een service auto laten komen. De monteur constateerde dat de vierde bout al erg los zat en waarschijnlijk niet goed aangedraaid is geweest en dat dit ook de reden was dat de andere drie bouten er uitgetrild waren.
Toen werd ik kwaad. Kwaad op de service organisatie van mijn dealer. Gelukkig was er nu niets ernstigs gebeurd maar voor hetzelfde geld schiet die plaat los als je met 120 km rijdt en je weet niet wat voor ongelukken dat zou kunnen veroorzaken. Omdat ze zo slordig zijn geweest niet te controleren of ze alles weer goed vastgezet hebben. Een zeer verwijtbare slordigheid. Zo verliezen mensen dus ook hun wielen.
Ik heb dat getwitterd. Dat doe je als je kwaad bent. De volgende dag (de monteur had met tie-raps de plaat weer vastgezet) contact opgenomen met de service organisatie, mijn verhaal gedaan en aangegeven dat ik wilde dat ze diezelfde dag nog hun fout zouden herstellen. Dat wilden ze wel, maar ja, 3 uur wachten natuurlijk. Het heeft me dus 4 uur totaal gekost.
Ik heb die klacht doorgegeven aan de moederorganisatie waar mijn dealer deel van uitmaakt. Maar daarop is nooit een echt welgemeend excuus op gekomen. Ook niet bij het service punt zelf trouwens. Veel meer dan 'o, nou ja, we zetten hem wel weer vast' kon er niet vanaf. Dat soort niet of in ieder geval, niet klantgericht reageren, maakt me ook kwaad. En ook daarover heb ik nog wat getwitterd.
Alles bezinkt evenwel, en het is alweer een maand of vier/vijf geleden. Vanochtend in de mist bleek een van de koplampjes het niet meer te doen. En ook bij dit model, hoewel je er wel bij kunt komen, is het een raadsel hoe je de lampjes eruit krijgt. Dus, in plaats van zelf te gaan prutsen, maar weer naar het service punt gegaan. Met het idee dat ik die twee uur wachten dan maar moet accepteren.
Ik kom binnen, de wachtruimte zit vol en de receptionist aan wie ik vertel wat er aan de hand is, geeft ook aan dat ze het lampje wel kunnen vervangen, maar dat dit wel even kan duren gelet op de drukte. Nou ja, geen probleem, ik had er al rekening mee gehouden. Ik geef mijn kenteken, geef de sleutel af en de receptionist zoekt het kenteken even op in het systeem. Om het wachten te bekorten loop ik even naar buiten om een sigaretje te roken en ik heb net één trekje genomen als de receptionist naar buiten komt en zegt: meneer Lasschuit, ik heb een monteur beschikbaar die direct met uw auto aan de slag gaat. Da's mooi! En 10 minuten later kon ik weer weg.
Ik had mijn naam niet opgegeven, alleen het kenteken. Maar de auto is bekend. En mijn naam van eerdere afspraken natuurlijk ook. Ik kan het niet bewijzen, maar ik heb wel sterk het vermoeden dat er een notitie bij mijn naam is opgenomen na die vervelende gebeurtenis met die bodemplaat. En dan blijk je ineens heel goed geholpen te kunnen worden :-) Dan begrijpt deze dealer in ieder geval dat je social media serieus moet nemen. En mijn dag was weer goed.
Ik heb een auto. Die auto is in onderhoud bij de lokale vestiging van een landelijke officiële dealer. Het is de enige officiële dealer van het merk bij mij in de buurt. Nu ben ik nooit echt tevreden geweest over de klantgerichtheid van de service afdeling. Toch, na mijn vorige auto die goed beviel, wilde ik toch weer voor hetzelfde merk gaan, en kwam daardoor dus, ondanks mijn bezwaren tegen de dienstverlening, bij dezelfde service organisatie terecht.
Het is niet dat ze de auto niet goed onderhielden of zo, of de beurten niet goed uitvoerden, maar het ging met name om de wachttijd. Meestal moest je voor een kleinigheidje al snel 2 uur uittrekken, ook als het een spoedgeval betrof. En als je na afspraak om 17:00 uur kwam om de auto die je om 08:00 uur 's ochtends ingeleverd had op te halen, bleek die vaker niet dan wel al gereed te zijn.
Het vorige model van de auto die ik nu heb, was zo in elkaar gezet dat het onmogelijk was om zelf de lampjes te vervangen. Een euvel waar meer auto's mee te maken hebben. Nu rij ik altijd met dimlicht, en om de 40.000 km gaat er altijd wel een lampje kapot. Als dat gebeurde wilde ik zo snel mogelijk naar het service punt, maar ik zag wel op tegen de 2 uur die je daarvoor moest uittrekken. 'Minute Service' heeft bij mij toch een iets andere betekenis. Maar goed, je went eraan.
Met mijn huidige auto ging het echter een paar keer mis. Na een grote beurt haalde ik mijn auto op, wilde wegrijden en bemerkte dat ik de hele middenconsole miste. Slordigheidje. Kan gebeuren en het werd ter plekke nog, hoewel het al na sluitingstijd was, opgelost. Een paar maanden later, bij de grote beurt daarna, checkte ik voor de zekerheid nog even of alles erop en aan zat. Ook nu miste ik weer een stukje interieur, maar ook dat werd direct opgelost. Toch begon ik mij af te vragen of ze misschien ook vergeten waren de wielen goed vast te zetten. Je weet het maar nooit.
De dag erna moest ik een paar afspraken langs in Utrecht en Den Haag. Op weg naar Utrecht hoorde ik ineens een 'pang' in mijn wielkast. Dat kan gebeuren door een kiezeltje dat tegen de binnenkant aan slaat. Niets om je ongerust over te maken dus. Even goed opgelet of ik iets bemerkte met het rijden, maar ik hoorde niets aparts meer en de auto reageerde verder normaal. Afgedaan daarom als een kiezeltje en doorgegaan naar Utrecht.
Na die afspraak op weg naar Den Haag al rijdend over de A12 hoorde ik wederom 'pang'. En dat vond ik vreemd. Eén kiezel kan, maar twee kiezels op één dag had ik nog nooit meegemaakt. Maar wederom merkte ik verder niets. Dus toch gewoon door blijven rijden, als er iets aan de hand zou zijn zou ik het wel merken. Een kilometer of 40 verder weer een 'pang' maar nu gevolgd door een sterk schrapend en schurend geluid dat onder de auto vandaan kwam. Dan is er dus wel iets aan de hand, en de auto direct naar de vluchtstrook gedirigeerd om te kijken wat er aan de hand was.
Ik keek onder de auto en zag dat de metalen beschermplaat onder de motor vrijwel los hing en over het asfalt schraapte. Van de vier bouten waar die mee vast hoort te zitten waren er drie weg. Dat waren dus de 'kiezels' die ik gehoord had. En de laatste bout zou het ook wel niet lang meer houden. Doorrijden was geen optie, dus direct afgeslagen (ik stond vlak voor een afrit) en bij een tankstation gekeken wat ik kon doen.
Niet veel, want de bijgeleverde krik kon de auto niet ver genoeg omhoog krijgen om bij die plaat te kunnen en ik had ook geen bouten of zo bij me. Dus via de ANWB een service auto laten komen. De monteur constateerde dat de vierde bout al erg los zat en waarschijnlijk niet goed aangedraaid is geweest en dat dit ook de reden was dat de andere drie bouten er uitgetrild waren.
Toen werd ik kwaad. Kwaad op de service organisatie van mijn dealer. Gelukkig was er nu niets ernstigs gebeurd maar voor hetzelfde geld schiet die plaat los als je met 120 km rijdt en je weet niet wat voor ongelukken dat zou kunnen veroorzaken. Omdat ze zo slordig zijn geweest niet te controleren of ze alles weer goed vastgezet hebben. Een zeer verwijtbare slordigheid. Zo verliezen mensen dus ook hun wielen.
Ik heb dat getwitterd. Dat doe je als je kwaad bent. De volgende dag (de monteur had met tie-raps de plaat weer vastgezet) contact opgenomen met de service organisatie, mijn verhaal gedaan en aangegeven dat ik wilde dat ze diezelfde dag nog hun fout zouden herstellen. Dat wilden ze wel, maar ja, 3 uur wachten natuurlijk. Het heeft me dus 4 uur totaal gekost.
Ik heb die klacht doorgegeven aan de moederorganisatie waar mijn dealer deel van uitmaakt. Maar daarop is nooit een echt welgemeend excuus op gekomen. Ook niet bij het service punt zelf trouwens. Veel meer dan 'o, nou ja, we zetten hem wel weer vast' kon er niet vanaf. Dat soort niet of in ieder geval, niet klantgericht reageren, maakt me ook kwaad. En ook daarover heb ik nog wat getwitterd.
Alles bezinkt evenwel, en het is alweer een maand of vier/vijf geleden. Vanochtend in de mist bleek een van de koplampjes het niet meer te doen. En ook bij dit model, hoewel je er wel bij kunt komen, is het een raadsel hoe je de lampjes eruit krijgt. Dus, in plaats van zelf te gaan prutsen, maar weer naar het service punt gegaan. Met het idee dat ik die twee uur wachten dan maar moet accepteren.
Ik kom binnen, de wachtruimte zit vol en de receptionist aan wie ik vertel wat er aan de hand is, geeft ook aan dat ze het lampje wel kunnen vervangen, maar dat dit wel even kan duren gelet op de drukte. Nou ja, geen probleem, ik had er al rekening mee gehouden. Ik geef mijn kenteken, geef de sleutel af en de receptionist zoekt het kenteken even op in het systeem. Om het wachten te bekorten loop ik even naar buiten om een sigaretje te roken en ik heb net één trekje genomen als de receptionist naar buiten komt en zegt: meneer Lasschuit, ik heb een monteur beschikbaar die direct met uw auto aan de slag gaat. Da's mooi! En 10 minuten later kon ik weer weg.
Ik had mijn naam niet opgegeven, alleen het kenteken. Maar de auto is bekend. En mijn naam van eerdere afspraken natuurlijk ook. Ik kan het niet bewijzen, maar ik heb wel sterk het vermoeden dat er een notitie bij mijn naam is opgenomen na die vervelende gebeurtenis met die bodemplaat. En dan blijk je ineens heel goed geholpen te kunnen worden :-) Dan begrijpt deze dealer in ieder geval dat je social media serieus moet nemen. En mijn dag was weer goed.
maandag 19 november 2012
Glasvezel: een technische beslommering.....
Glasvezel. Uiteindelijk zal iedereen er wel aan moeten. Nu volstaan de traditionele snelheden van DSL nog wel, maar als straks nog veel meer multimedia toepassingen gebruikt gaan worden (Google TV in veel hogere resolutie dan HD, Apple TV etc) is toch minimaal 100 Mbps bandbreedte nodig en DSL is niet in staat dat te leveren. Het zal dus een glasvezel aansluiting worden.
Daar is op zich niets mis mee. Er is wel iets mis met het aanbod van glasvezel: er zijn landelijk slechts drie (eigenlijk twee) bedrijven die glas aanleggen: KPN, Eurofiber en Reggefiber. Die laatste is al bijna volledig overgenomen door KPN, dus blijven er maar twee over. En deze twee bedrijven investeren fors in de aanleg van glasvezelnetten.
Ik heb zo’n aansluiting van Reggefiber. Die was gratis, dus heb ik maar laten installeren om na een jaar of twee een provider te kiezen die op die glasvezel diensten aan mij kon gaan leveren. Nu zat ik altijd al bij xs4all, dus zodra deze (en ook dat is een 100% KPN onderneming tegenwoordig) hun dienst over het glas van Reggefiber ging aanbieden ben ik overgegaan van ADSL naar Fiber. Van 8/20 Mbps up en down, met een overboekingsfactor van 20 naar een snelheid van 50/50 Mbps zonder overboeking. En direct natuurlijk ook TV en radio erbij afgenomen, telefonie deed ik al via ADSL.
Dat lijkt eenvoudig, maar is het niet. Om een reden die ik niet begrijp, gebruikt xs4all, net als alle andere aanbieders, een zogeheten Wide Area Netwerk (WAN) techniek over het glasvezel om een verbinding naar mijn aansluiting op te zetten. Voor de kenners: er wordt gebruik gemaakt van ATM. Anders gezegd: in het netwerk staan dure ATM switches, die virtuele circuits (PVC’s) met mijn aansluiting opzetten, waarin de ‘Quality of Service’ is geregeld: een PVC voor het TV/Radio signaal en een PVC voor de data (internet), waarbij de eigenschappen van de PVC’s zo zijn ingesteld dat voor de data aansluiting geen pakketjes verworpen mogen worden maar er wel vertraging mag optreden (als het erg druk is), en voor het TV/Radio signaal mogen er wel een bepaald aantal pakketjes verloren gaan als het druk is, maar er mag geen vertraging optreden. Dat is, kort gezegd, ouderwetse WAN techniek uit de jaren ’90 van de vorige eeuw. Een WAN techniek die ooit bedacht is om op lijnen met beperkte capaciteit toch verschillende diensten te kunnen leveren. Destijds was een bandbreedte van 1 Mbps al heel erg veel.
Waarom, zo vraag ik mij af, wordt deze techniek nu nog gebruik op glasvezel waar, als de juiste apparatuur gebruikt wordt, bandbreedtes van 10 Gbps over langere afstanden zonder meer mogelijk zijn. Waarom wordt niet gewoon Ethernet (dat is wat u thuis ook gebruikt, bekabeld of via WiFi)? Dat zou veel goedkoper zijn, en veel makkelijker te gebruiken. Dat laatste zal ik even illustreren.
Xs4all levert een Fritzbox modem/switch/router bij de aansluiting. Daar zitten vier Ethernet poorten op. Op poort 1 móet de RJ-45 kabel aangesloten worden van de Reggefiber aansluitdoos. Die aansluitdoos doet niets meer dan het optische signaal van de glasvezel omzetten naar een elektrisch signaal voor de RJ-45 kabel. Wat daar dan overheen gaat zijn de al genoemde ATM PVC’s. Anders gezegd, er komt dus een ATM verbinding binnen op de Fritzbox. Vandaar dat het ook een modem is, de ATM PVC’s moeten omgezet worden in Ethernet. En niet in één Ethernet, maar in twee: een apart Ethernet voor TV/Radio en een apart Ethernet voor data. In jargon heten dat Virtuele LAN’s (VLAN’s).
Poort 4 van de Fritzbox is zo ingesteld dat deze alleen voor het TV VLAN gebruikt kan worden. De TV ontvangers móeten dus op deze poort aangesloten worden, anders komt het signaal niet door. Vanwege de bandbreedte die nodig is voor TV signalen kan dat niet echt draadloos, dus moet iedere ‘desktop box’ (de Motorola TV ontvanger) ‘bedraad’ worden aangesloten. Ofwel, omdat er maar één poort op de Fritzbox zit voor het TV signaal, zal iedereen die meerdere TV’s of radio’s wil aansluiten niet alleen bedrading moeten aanleggen, maar ook een apart Ethernet switchje moeten gebruiken om de meerdere desktop boxen aan te kunnen sluiten.
Maar dat geldt ook voor PC’s die aangesloten worden. Hoewel de meeste tegenwoordig wel draadloos (WiFi) zullen werken, soms is een kabel nodig. En omdat er al twee van de vier poorten op de Fritzbox gebruikt worden voor andere doeleinden, zijn er nog maar twee beschikbaar voor data apparatuur. Er kunnen dus nog twee apparaten bedraad worden aangesloten, maar die kabels moeten er wel liggen. En als je boven én een TV en PC wilt aansluiten, zullen er dus twee kabels moeten liggen. En dat is meestal niet het geval.
Een ander issue blijkt op te treden als de Fritzbox om wat voor reden dan ook, ineens weigert te werken. Het is dan weliswaar mogelijk om een andere Fritzbox van xs4all te krijgen, maar de levertijd en installatietijd bedraagt toch al snel een week, en een week zonder internet en/of TV is lang. Natuurlijk, je kan even snel een modem/router ergens kopen, maar hoe stel je die dan in? Je moet dan weten hoe de ATM PVC’s geconfigureerd zijn, en hoe deze ‘gemapped’ worden op de VLAN’s. Ik vermoed dat voor veel mensen dit toch een iets te grote uitdaging is. En zoveel modem/routers die ‘PPPoA’ (PPP over ATM) aankunnen zijn er ook niet. Dat wordt dus nog best even zoeken om zo’n apparaat te vinden op een zaterdagmiddag, en als je hem dan gevonden hebt en wilt installeren, probeer dan de instellingen zoals xs4all die gebruikt maar eens aan te brengen. Dat gaat niet via de ‘user friendly setup’, maar daarvoor is kennis van zowel het apparaat, als de configuratie ervan nodig.
Terwijl het zo veel eenvoudiger kan. Er is geen enkele reden om ATM over glas te gebruiken. Er is geen enkele reden om, met een glasvezel aansluiting, überhaupt nog een modem te gebruiken: IP, het protocol dat we overal voor gebruiken, in combinatie met Ethernet kan prima gebruikt worden. Ook over de glasvezelnetten. En dan heb je alleen een routertje nodig met een paar Ethernet poortjes. Simpel aan te sluiten, simpel te configureren. En omdat we voldoende bandbreedte hebben, kan door middel van een eenvoudige optie in het IP protocol, het televisie/radio signaal een hogere prioriteit gegeven worden zodat deze ongestoord kunnen werken. Nog makkelijk is een Smart TV aan te sluiten (omdat de PVC naar de desktopbox geen ‘data’ PVC is, maar alleen TV signalen bevat, kan je een Smart TV niet op die aansluiting aansluiten).
Hoe lang moeten wij, arme consumenten, nog tolereren dat de eenvoud en mogelijkheden van IP (internet) zo gefrusteerd worden door de instelling van dienst- en glasvezel providers? Zodat we afhankelijk van ze blijven en zij geld aan ons kunnen verdienen.
Daar is op zich niets mis mee. Er is wel iets mis met het aanbod van glasvezel: er zijn landelijk slechts drie (eigenlijk twee) bedrijven die glas aanleggen: KPN, Eurofiber en Reggefiber. Die laatste is al bijna volledig overgenomen door KPN, dus blijven er maar twee over. En deze twee bedrijven investeren fors in de aanleg van glasvezelnetten.
Ik heb zo’n aansluiting van Reggefiber. Die was gratis, dus heb ik maar laten installeren om na een jaar of twee een provider te kiezen die op die glasvezel diensten aan mij kon gaan leveren. Nu zat ik altijd al bij xs4all, dus zodra deze (en ook dat is een 100% KPN onderneming tegenwoordig) hun dienst over het glas van Reggefiber ging aanbieden ben ik overgegaan van ADSL naar Fiber. Van 8/20 Mbps up en down, met een overboekingsfactor van 20 naar een snelheid van 50/50 Mbps zonder overboeking. En direct natuurlijk ook TV en radio erbij afgenomen, telefonie deed ik al via ADSL.
Dat lijkt eenvoudig, maar is het niet. Om een reden die ik niet begrijp, gebruikt xs4all, net als alle andere aanbieders, een zogeheten Wide Area Netwerk (WAN) techniek over het glasvezel om een verbinding naar mijn aansluiting op te zetten. Voor de kenners: er wordt gebruik gemaakt van ATM. Anders gezegd: in het netwerk staan dure ATM switches, die virtuele circuits (PVC’s) met mijn aansluiting opzetten, waarin de ‘Quality of Service’ is geregeld: een PVC voor het TV/Radio signaal en een PVC voor de data (internet), waarbij de eigenschappen van de PVC’s zo zijn ingesteld dat voor de data aansluiting geen pakketjes verworpen mogen worden maar er wel vertraging mag optreden (als het erg druk is), en voor het TV/Radio signaal mogen er wel een bepaald aantal pakketjes verloren gaan als het druk is, maar er mag geen vertraging optreden. Dat is, kort gezegd, ouderwetse WAN techniek uit de jaren ’90 van de vorige eeuw. Een WAN techniek die ooit bedacht is om op lijnen met beperkte capaciteit toch verschillende diensten te kunnen leveren. Destijds was een bandbreedte van 1 Mbps al heel erg veel.
Waarom, zo vraag ik mij af, wordt deze techniek nu nog gebruik op glasvezel waar, als de juiste apparatuur gebruikt wordt, bandbreedtes van 10 Gbps over langere afstanden zonder meer mogelijk zijn. Waarom wordt niet gewoon Ethernet (dat is wat u thuis ook gebruikt, bekabeld of via WiFi)? Dat zou veel goedkoper zijn, en veel makkelijker te gebruiken. Dat laatste zal ik even illustreren.
Xs4all levert een Fritzbox modem/switch/router bij de aansluiting. Daar zitten vier Ethernet poorten op. Op poort 1 móet de RJ-45 kabel aangesloten worden van de Reggefiber aansluitdoos. Die aansluitdoos doet niets meer dan het optische signaal van de glasvezel omzetten naar een elektrisch signaal voor de RJ-45 kabel. Wat daar dan overheen gaat zijn de al genoemde ATM PVC’s. Anders gezegd, er komt dus een ATM verbinding binnen op de Fritzbox. Vandaar dat het ook een modem is, de ATM PVC’s moeten omgezet worden in Ethernet. En niet in één Ethernet, maar in twee: een apart Ethernet voor TV/Radio en een apart Ethernet voor data. In jargon heten dat Virtuele LAN’s (VLAN’s).
Poort 4 van de Fritzbox is zo ingesteld dat deze alleen voor het TV VLAN gebruikt kan worden. De TV ontvangers móeten dus op deze poort aangesloten worden, anders komt het signaal niet door. Vanwege de bandbreedte die nodig is voor TV signalen kan dat niet echt draadloos, dus moet iedere ‘desktop box’ (de Motorola TV ontvanger) ‘bedraad’ worden aangesloten. Ofwel, omdat er maar één poort op de Fritzbox zit voor het TV signaal, zal iedereen die meerdere TV’s of radio’s wil aansluiten niet alleen bedrading moeten aanleggen, maar ook een apart Ethernet switchje moeten gebruiken om de meerdere desktop boxen aan te kunnen sluiten.
Maar dat geldt ook voor PC’s die aangesloten worden. Hoewel de meeste tegenwoordig wel draadloos (WiFi) zullen werken, soms is een kabel nodig. En omdat er al twee van de vier poorten op de Fritzbox gebruikt worden voor andere doeleinden, zijn er nog maar twee beschikbaar voor data apparatuur. Er kunnen dus nog twee apparaten bedraad worden aangesloten, maar die kabels moeten er wel liggen. En als je boven én een TV en PC wilt aansluiten, zullen er dus twee kabels moeten liggen. En dat is meestal niet het geval.
Een ander issue blijkt op te treden als de Fritzbox om wat voor reden dan ook, ineens weigert te werken. Het is dan weliswaar mogelijk om een andere Fritzbox van xs4all te krijgen, maar de levertijd en installatietijd bedraagt toch al snel een week, en een week zonder internet en/of TV is lang. Natuurlijk, je kan even snel een modem/router ergens kopen, maar hoe stel je die dan in? Je moet dan weten hoe de ATM PVC’s geconfigureerd zijn, en hoe deze ‘gemapped’ worden op de VLAN’s. Ik vermoed dat voor veel mensen dit toch een iets te grote uitdaging is. En zoveel modem/routers die ‘PPPoA’ (PPP over ATM) aankunnen zijn er ook niet. Dat wordt dus nog best even zoeken om zo’n apparaat te vinden op een zaterdagmiddag, en als je hem dan gevonden hebt en wilt installeren, probeer dan de instellingen zoals xs4all die gebruikt maar eens aan te brengen. Dat gaat niet via de ‘user friendly setup’, maar daarvoor is kennis van zowel het apparaat, als de configuratie ervan nodig.
Terwijl het zo veel eenvoudiger kan. Er is geen enkele reden om ATM over glas te gebruiken. Er is geen enkele reden om, met een glasvezel aansluiting, überhaupt nog een modem te gebruiken: IP, het protocol dat we overal voor gebruiken, in combinatie met Ethernet kan prima gebruikt worden. Ook over de glasvezelnetten. En dan heb je alleen een routertje nodig met een paar Ethernet poortjes. Simpel aan te sluiten, simpel te configureren. En omdat we voldoende bandbreedte hebben, kan door middel van een eenvoudige optie in het IP protocol, het televisie/radio signaal een hogere prioriteit gegeven worden zodat deze ongestoord kunnen werken. Nog makkelijk is een Smart TV aan te sluiten (omdat de PVC naar de desktopbox geen ‘data’ PVC is, maar alleen TV signalen bevat, kan je een Smart TV niet op die aansluiting aansluiten).
Hoe lang moeten wij, arme consumenten, nog tolereren dat de eenvoud en mogelijkheden van IP (internet) zo gefrusteerd worden door de instelling van dienst- en glasvezel providers? Zodat we afhankelijk van ze blijven en zij geld aan ons kunnen verdienen.
Abonneren op:
Posts (Atom)